竞争越热烈的市场，越容易催生凶猛的“嘴炮”。

近日，梦想汽车 CEO 李想在上海车展参不雅上汽大众展台时，在路东谈主的发问下，说出“梦想L9 Livis比拟上汽大众ID.ERA 9X最先两代”的不雅点，赶快在汽车圈激勉热议。

上汽大众立地张开反击。在上汽大众的品牌发布会之后，上汽大众品牌营销管事奉行总监李俊在媒体采访时，对这个问题作出了炸药味十足的回话——

他称梦想只是价钱和营销最先，所谓的代际差距根本站不住脚。同期强调两边的发展道路本就不同——梦想走的是新势力软件快速迭代道路，而上汽大众走的是百年车企的教育大厂道路，更专注于把底盘调校、安全舒心和测试圭臬作念好。

今天，咱们就来聊聊这场涎水战。

01

增程之争到车展踢馆，两边恩仇由来已久

先来梳理一下整件事的时期线。

这场争议的早先，来自李想在北京车缓期间参不雅上汽大众展台时的一段公开表态。面临媒体“ID.ERA 9X和L9比拟怎么样”的发问，李想回答：“L9强太多了，我合计至少最先两代居品。”不外他也补充示意，若是ID.ERA 9X售价在30万以内，竞争力还诟谇常强。

但这段视频经酬酢媒体传播后赶快发酵，很快将梦想与上汽大众推上公论中心。随后，上汽大众李俊在媒体采访提到这个问题时，进行了正面回话。

他示意，若是一定要谈“最先”，梦想咫尺如实有两点最先：一是价钱遥遥最先；二是营销才调更强。但这个“营销才调更强”亦然打引号的，因为他还补充，上汽大众不会声称我方是“500万内最佳”的居品。

在李俊看来，真确道理上的“代际差”，应该是无法通过OTA弥补的立异性手艺破裂，但咫尺并未看到梦想拿出行业内前所未有的颠覆性手艺。

这番话，可谓是针对性极强了。事实上，梦想与大众之间的“恩仇”早已不是第一次。

就在车展前夜，上汽大众刚刚告示 "黄金增程器" 防御下线，并将率先搭载于 ID.ERA 9X上。随后，微博名为“硬哥”的梦想高管赶快在酬酢平台发文捉弄：

“6年，恭喜大众把‘过时的、绝顶不环保、发展后劲不大’的手艺奏效量产！”

这句讽刺并非捉风捕影。时期再回到2020年，时任大众中国CEO冯想瀚曾公开炮轰增程式手艺“绝顶不环保”，大众研发部门负责东谈主威德曼更是直言“增程式照旧是过时手艺，莫得发展后劲”。

其时此番言论也形成了山地风云，因为只是一年后，李想就用“梦想ONE单月销量越过大众5款SUV之和”的战绩，完成了一次强势反击——如今大众躬行下场作念增程，无疑让这场手艺道路之争迎来了戏剧性的挪动点。

争论归争论，回到此次事件的中枢问题，李想所谓“最先两代”，究竟有没故真理真理？

02

“最先两代”到底怎么界说？

此次事件当中，真确的问题在于：

梦想L9 Livis，究竟最先ID.ERA 9X在那处？

是以接下来，咱们简约单对比一下两款旗舰车型，望望所谓“最先两代"”的结论是否站得住脚。

第一，增程系统。

ID.ERA 9X领受的是大众EA211增程器，这套系统自2012年量产以来，全球装机量已跳跃2500万台，教育度极高。

而梦想L9 Livis搭载的发动机是梦想汽车全自研的第三代1.5T四缸增程器，但是具体信息还有待揭晓。

单从能源手艺的先进性来看，大众的EA211 evo确定是面前最最先的发动机，而梦想初度自研的“原生增程”能有什么发达，这些都留住了悬念。但是从咫尺发动机来说，确定不存在“最先两代”的观点。

第二，电板与续航。

梦想L9 Livis搭载72.7kWh三元锂电板，CLTC纯电续航420km，详细续航跳跃1500km。

ID.ERA 9X则分为两个版块：

Pro版搭载51.1kWh磷酸铁锂电板，纯电续航347km，CLTC详细续航1611km；Max/Ultra版搭载65.2kWh三元锂电板，纯电续航406km，详细续航达到1651km，且全系均搭载800V高压架构。

一个细节辞别在于，梦想L9 Livis讲述的亏电工况油耗是6.3L/百公里，大众9X是6.27L/百公里，这一丁点的各别也阐明在电板和续航上两者手艺的接近。

尽管大众9X在车身分量更轻会有风阻的上风，但是微弱各别的最先偶然也清晰了大众之是以将EA211增程器称为“机王”的原因。

从电板、续航对比成果来看，大众9X并莫得形成所谓的代际差，背后的原因照旧在于供应商体系的教育和手艺一致性。

第三，底盘系统。

梦想L9 Livis在底盘成立层面上风如实赫然：全主动悬架、全线控转向、全线规定动，手艺规格绝顶高。

为此付出的代价则是整备质地接近2.8吨，比拟上一代的2.5吨增多跳跃10%。

ID.ERA 9X则领受双腔空气悬架+DCC归拢可调阻尼系统，同期依托大众长期积攒的底盘调校才调，在机械教会上具备褂讪性上风。

同期，两车均配备后轮转向，大众为全系标配，梦想此次也均给配皆。

从底盘手艺层面来说，梦想L9 Livis确定花式先于ID.ERA 9X，但实质上，这并不是爽脆的代差问题，这照旧反馈在两款居品庞大的价钱各别上——大众9X顶配车型也和梦想L9 Livis收支20万元。

第四，智能化才调。

梦想L9 Livis搭载2颗马赫100芯片，总算力高达2560 TOPS，达到特斯拉的5倍。

而ID.ERA 9X则领受Momenta R7强化学习全国模子，配备192线激光雷达，硬件规格不弱，但和梦想比，在参数上差距赫然。

虽然，智能驾驶并非单纯的数字算力竞赛，业内公认的是“算力高不等于才调强”——华为乾崑和英伟达照旧讲明过这少许——真确决定体验的仍然是算法教育度与场景阴事才调。是以梦想全栈自研的智驾扶持系统和Momenta的快速迭代才调谁优谁劣不行单纯看算力，更要等之后的实车体验。

至少收尾咫尺，谁更最先、最先梯度又能有多大、是否不错用“两代”来鉴识？系数这个词市场上并莫得和谐谜底。

第五，价钱。

梦想L9 Livis预售价55.98万元；而ID.ERA 9X限时权柄价为29.98-34.98万元。这二者存在20-25万元的庞大价差，根蒂也并不是应该放在一皆进行比较的居品。

照这样说，20多万的居品放在市场里，都不错说我方比10万或者几万的居品“最先好几代”——价钱并未定定代差，这应该是小孩子都知谈的问题。

是以，问题的中枢，咱们认为出在碎屑化传播上。

03

主编不雅点：手艺网红化传播是汽车市场的哀悼

@赵小查

不可否定，梦想L9 Livis在居品手艺上领有当下50万元级别中最先的实力。但究竟最先在那处？至少在北京车展的传播上来看，咱们看不到深层的传播逻辑。

咱们看到的是，“俯卧撑”被作为各式梗在收罗上鼎力传播；看到的是，“最先两代”的争议扬扬洒洒，致使飞腾到了新势力和搭伙决战的角度。

回到这个问题最初：那位发问的东谈主、事先准备好的手机，假如是刻意所为，在传播上我个东谈主认为是“有益制造传播暴论”。公论场上，谁先挑事谁有错。但假如只是发问的东谈主有益这样问，李想的回答莫得前后语境、莫得预设定语、莫得明确抒发在哪个方面最先两代。

在大众公论场上，这样的回答不仅是对对方的不负责，同期也将绝顶多的潜在用户列入“用钱购买过时居品”的范围，这种炉火纯青张口就来的作风，恰是李想个东谈主一直风评有争议的中枢原因。

李想和他的偶像乔布斯很像，都是一个有“推行误会力场”的教唆东谈主。乔布斯不错将自身对于完好的及其升华为居品，让智妙手机成为公认的“苹果和其他”。关联词，李想是一个优秀的居品司理，面临一个比乔布斯期间更为复杂、绽放、何况容易激勉多方对垒的公论场时，李想的好多言论如实会对品牌形成争议，形制品牌发展的瓶颈。

这番争议，实质上就不该出现。或者是说，李想不错更明晰地抒发梦想L9 Livis的手艺实力，但假如客不雅回报的话，我想围不雅大众确定不会把一番手艺解读推上热搜。正因为这无心的第一句话形成了庞大的公论战议，致使后头还有一句“若是ID.ERA 9X售价在30万以内，竞争力还诟谇常强”都照旧被善事者删掉了。

想上热搜，就要故作悬疑、争议拉满，这是咫尺汽车行业内部最心爱营造的“金句”、“暴论”。

但是手艺在职何时候都不应该被包装成网红、而应该粉墨登场——当这一切蔚然成风，那就成为劣币落幕良币的传播，例必变成“谁吹得利害谁赢”的倾向，成果只会是企业在这种传播中反而只可“赢一时流量、后续口碑反噬”。这样的案例照旧屡见不鲜，客岁几家顶流的故事还绝难一见在目。

至于大众的回复，尽管当中在专科层面也有瑕疵，但拒抗的立场自己在复盘之后，换作我也会拒抗：一方面，战火照旧到自家门口，不拒抗大略率会被扣上“默许过时”的帽子；另一方面，顺带夹带自家上风，在公论场上归正都是谁尖锐谁流量高，也算是传播上的趁势推舟。

抽丝剥茧看完整件事，两款价差如斯庞大的车、完全不同的老本——这自己等于一件不该出现在严肃手艺筹市场域的事件。而它等于发生了，而且它在比年来并不是第一次发生，映射出当下在手艺内容传播上的粗浅倾向。

04

驾仕结语

事情等于这样个事情，临了再爽脆聊聊我对这件事的看法吧。

名义上看，这是一场对于居品代差的争论，但更深脉络上，我认为它其实是新能源期间两种造车逻辑、两套价值体系，致使两种市场谈话权的正面碰撞。

梦想的底气来自于它曾赢过。曩昔6年，梦想所代表的增程道路从“行业群嘲”变成“香饽饽”的历程，恰是新势力与传统车企力量此消彼长的缩影。

2020年，大众高管曾经“傲睨一世”地批判增程手艺，是因为其时传统车企仍掌执着行业的手艺界说权媾和话权，以及十足的销量规模上风。是以他们不错很自信说增程过时。

但梦想用市场销量讲明了增程手艺的庞大价值。当越来越多的消耗者用脚投票，当越来越多传统车企也不得不放下身体入局时，行业的谈话权照旧初始发生援助。

虽然，大众此次的拒抗，并不单是一次爽脆的“嘴炮”。

真碰劲得护理的是ID.ERA 9X这款居品自己，它的居品力照旧明晰地传递出一个要害信号：搭伙车企们照旧跳出了曩昔燃油期间“以我为主”的居品想维，“用户至上”刻入了这一代以及下一代最新址品的DNA。

不错说，这场“涎水战”只是初始，新势力和全球车企真确“你死我活”的决战，还在末端市场里。

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