2011年，好意思国汽车记者汉娜·艾略特（Hannah Elliott）第一次见到Model S，她和特斯拉CEO马斯克一谈试驾，后者声称这款车将蜕变天下。那时开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，马斯克还只是一个仅在小范围内有所影响力的极客创业者。
一年之后，特斯拉稳健推出这款豪华电动轿车。恰是这款车的出现，匡助特斯拉解脱极重的初创期，走到主流视线之中，它绝对蜕变了东谈主们对电动车的知道。
面世15年后，Model S的生命行将走到颠倒。
为了更快转向东谈主工智能与机器东谈主规模，2026年1月28日，特斯拉2025年四季度财报会上，马斯晓喻公司将在本年二季度停产Model S及Model X，位于加利福尼亚州弗里蒙特的Model S和X工场后续将专注于制造Optimus东谈主形机器东谈主。
Model S赶巧站在一个时期转型的要道节点，见证特斯拉从电动车制造商向以自动驾驶和东谈主工智能为中枢的科技公司转型，更见证扫数这个词汽车行业从电动化向智能化的进化历程。
电动车史上的里程碑之作
Model S是若何出身的？
Model S并非特斯拉的首款车型，但却是这家公司第一款从零入手研发的车型。在此之前，特斯拉推出了基于路特斯底盘打造的双门跑车Roadster，5年时辰，销量为2500辆。在这款车的制造经由中，特斯拉履历了资本失控、被动涨价的窘境；因底盘螺丝松动和电路短路问题所导致的两次居品调回、首创东谈主内耗、公司濒临停业等屡次危急。但Roadster评释注解了电动车也不错领多情谊与速率，而非老翁乐。
按照马斯克此前的“三步走”策略，坐褥限量高价的电动跑车Roadster只是第一步，第二步则是欺诈第一步的利润，坐褥价钱适中的四门跑车Model S，最终扫尾大家市场层面的电动车量产，即自后的Model 3。
2007年，一个代号为“White Star”（白星）的样式启动，这是Model S的前身。
很快，特斯拉聘任遐想师亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）为Model S遐想外不雅遐想，协议金额约87.5万好意思元，条目在2009-2010年间完成遐想。菲斯克曾援笔参与遐想了良马Z8和阿斯顿·马丁DB9的车身遐想，马斯克对其委托厚望。可是，遐想驱散却令东谈主失望，马斯克称“像一颗硕大的鸡蛋”，特斯拉最终在2008年取消了与菲斯克的协议。
2008年夏天，曾主导大家新甲壳虫、马自达、通用要道车型的遐想师弗朗茨・冯・霍兹豪森（Franz von Holzhausen）加入特斯拉，再行操刀Model S的遐想。遐想团队与工程团队联袂，遐想更薄的电板包，将之变成车辆结构的一部分；为追求轻量化而汲取全铝车身。此外，极简内饰、前备箱、粉饰式门把手（因安全问题当今正在再行遐想）也成为Model S的标记性遐想。马斯克还对持在车内摈弃17英寸的“巨型iPhone”，用一块屏幕收受车内真实扫数适度。历时3个月，弗朗茨完成了今天市面上Model S 95%的最终外不雅。
朗茨・冯・霍兹豪森（Franz von Holzhausen）
为了快速考据电动架构可行性，特斯拉工程师作念了一件果敢而求实的事：购买一辆飞奔CLS，并将之绝对拆解。他们摘除发动机与变速箱，将平板电板镶嵌底盘，将电机与电控系统装入后备厢，再把车身还原。为了掩东谈主耳目，他们致使焊回了排气管。这辆“电动飞奔”跑出了120英里的续航，速率与质感远超预期。它不仅考据了Model S架构的可行性，更在自后打动了戴姆勒集团，为特斯拉带来要道的投资与信任。
2009年3月，Model S在SpaceX工场举办全球首发，公布筹画在2011年扫尾寄托。在发布之时，Model S提前收取了高额订金，中国市场的订金一度高达25万元东谈主民币，以便锁定产能和融资。
而极重才刚刚入手。量产需要十亿好意思元级别的干与，而刚刚履历2008年金融危急的特斯拉尚在停业角落耽搁。马斯克不得不高涨了Roadster的售价以增大获取政府大额贷款的契机，戴姆勒集团投资5000万好意思元，以策略伙伴的身份缓助Model S的量产。
2010年5月，丰田同步投资5000万好意思元，赢得特斯拉3%的股权，此外，特斯拉以4200万好意思元的“捡漏价”收购了丰田与通用烧毁的部分NUMMI弗里蒙特工场。那时的丰田CEO丰田章男在聚首记者会上默示：“试驾特斯拉电动车时，我感受到了‘改日的风’。通过此次配合，丰田但愿学习特斯拉的挑战精神、决议速率和机动性”。而马斯克则默示，此次配合让特斯拉赢得了顾惜的制造教养和智商。
履历屡次延伸寄托，在处分产能爬坡、供应链匹配、软件调试等诸多问题后，2012年6月22日，首批Model S举行下线庆典，稳健寄托终于开启。
那些为法案而生的电动车
在Model S之前，电动车市场历久濒临时刻瓶颈与腾贵的资本压力，而充电基础智商的匮乏与有限的市场知道也限定着这一市场的发展。尽管通用汽车早在1996年就耗资10亿好意思元推出EV1，开启了当代纯电量产车的尝试，但市场并未给出积极反馈，只是三年时辰，这款车便以“暴毙”结束。
2010年，日产推出天下上第一款面向大家市场的量产电动车聆风（Leaf），凭借环保与经济实用的家庭定位，这款车成为早期电动车市场的畅想居品。初代聆风7年时辰斩获28万辆的销量成绩，关于一款早期电动车而言，这足以评释注解市场对电动车的需求。
不外，它也曾一款保守之作：仅24kWh的风冷电板，汲取传统底盘与燃油车的制造逻辑，以“低廉、够用、环保”为标签，只是动作燃油车的平价替代品，其性能与体验与同价位燃油车难以等量王人不雅。
事实上，在Model S出身之前，尝试电动化的车企并不在少数。为稳当政府关联法案的条目，以好意思系品牌为主导的传统车企在20世纪末和21世纪初推出了各式电动车。但在石油与汽车行业的协力之下，传统坐褥商无法发自至心研发一款电动车，只是比喻EV1只租不售，以聆风为代表的电动车型只可用作短途行驶。东谈主们逐步坚忍到一个事实：尽管汽车厂商制造电动汽车，致使将之投放进经销渠谈，但这些并不虞味着它们真实想要卖出。电动汽车喜爱者们感到失望。
2011年，汉娜·艾略特在试驾完Model S后，也并未对之抱有超过乐不雅的期待，十五年前的汽车市场，还没东谈主想要一台“装在轮子上的电脑”。
第一批提神到Model S的是一群有钱的科技喜爱者，愉快为新兴时刻居品买单。从硅谷入手，Model S的飞腾很快席卷全球，随之而来的还有各式奖项名称为其实力背书。2012年11月，Model S被《汽车族》(Motor Trend)杂志列为“年度汽车”，这是该杂志第一次使用无记名投票方式评比得出的驱散。
Model S打败了包括保时捷、良马、雷克萨斯、斯巴鲁等在内的11家强敌，并被《汽车族》称为“好意思国仍然具有伟大创造力的有劲评释注解”。该杂志将Model S评比为第一个赢得此盛誉的非内燃机引擎车，推奖它领有赛车的独霸感，驾驶体验堪比劳斯莱斯，执持体验并排雪佛兰Equinox，节能性比好意思丰田普锐斯。数月后，《阔绰者走访》杂志给出Model S历史最高评分——99分（满分100分），称其为历史上最棒的车。自那时起，Model S的销量与特斯拉的股价一齐冲高。
在此之前，传统汽车制造商尚未将Model S放在眼里，而在那之后，通用在内的传统车企入手成立挑升小组，相干Model S、特斯拉公司与马斯克的改进方式；飞奔、良马等豪华汽车制造商们安靖加快其电气化筹画。
2013年，保时捷918 Spyder和法拉利La Ferrari凭借工程与遐想的巅峰水准，评释注解混动时刻不仅能提高驱散，更能带来顶级驾驶性能。同庚，良马推迁移感的i8混动跑车，加上工整的i3，评释注解传统车企不错用精妙遐想把电驱动包装成符合全球阔绰者的居品。但这些车型的产量与行业地位，都无法与特斯拉这款明星车型等量王人不雅。
Model S颠覆了什么？
Model S有着颠覆性的市场订价策略。
它最初按照续航里程提供三个版块，运转售价为5.74万-8.74万好意思元，2014年进入中国市场的起售价为73.4万东谈主民币。这个订价策略顺利对标飞奔S级、良马7系等传统豪华车市场。它解脱来了与低价电动车的竞争，而是动作一款豪华轿车，进入了利润丰厚的高端市场。
稀奇的性能与时刻溢价撑持起它的价钱与更大范畴的市场。Model S的85kWh版块EPA续航达到265英里（426公里），这个数字在2012年远超其他电动居品。况且，85kWh版块0-60mph加快仅需5.6秒，最高时速可达125mph，王人备不输同级别燃油车。
更遑急的是，这是一款驱散至上的科技居品。传统燃油车领有上千个畅通部件，逐步换挡的传动方式形成能量的巨额浪费，燃油驱散不及三分之一。而Model S畅通部件精简，电能欺诈率高达60%。电机起步即爆发最大扭矩，无换挡延伸，能源反应速率远超汽油发动机。低重点电板带来近乎齐全的操控，车辆稳如贴地，绝对解脱传统燃油车的分量散播纰谬。
领有燃油车无法相比的驱散与性能上风，这等于马斯克勇于称它快到能打败阿斯顿·马丁的原因。Model S的内容驱散，相配于每加仑汽油行驶100英里的传统汽车。
限定2025年底，Model S的全球累计寄托量在37.8-41万辆傍边，这款车和其后寄托的Model X一同构筑起了特斯拉从初创企业走向全球新能源汽车龙头的遑急基石。
尽管日产聆风的全球销量高于Model S，况且在价钱、便利性和节油方面走漏出色，但艾略特觉得，聆风清贫Model S所具备的文化与念念想份量。Model S是与硅谷科技文化不竭的产物，匡助特斯拉凯旋塑造起“科技豪华”的品牌形象；动作纯电品牌的旗舰车型，它催生出了7.5万个超等充电桩，得益了狂热拥趸，也引来浩大效法者。
蒂芬妮・瓦尔迪兹・斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）是全球最大的汽车行状和时刻提供商之一考克斯汽车（Cox Automotive）的行业知悉总监，她觉得：“莫得Model S，就莫得咱们今天的电动化时势。是它的性能、续航和遐想，让东谈主们对电动车有了全新知道，这与聆风带来的感受王人备不同。”
与那些效劳于硬件更替，奋发于提高能源、经济性、闲散性或操控性的车辆相比，Model S开启了一条清新的发展所在——智能化。它的出现让行业第一次看到软件带给汽车的变化，也启发了雷军、李想、何小鹏等一代新势力创业者。他们都是Model S的早期车主。Model S如故首款提供全面OTA软件升级的主流车型，可优化功能、造就裂缝，既让车辆持续保持前沿体验，又减少了维保需求。
亦然从这款车入手，全新的营业模式与购车体验入手颠覆东谈主们的设想。马斯克但愿在品牌直营店展示车辆，而非传统特准经销商。为此，他告状了法例车辆必须在传统展厅销售的特准琢磨法律与经销商协会，并取得凯旋。
Model S成为第一款你在市集看车、轻点按钮就能下单的车型。它让购车就像购买iPhone通常绵薄：官网直购，价钱透明，莫得经销商涨价；展厅开在城市中心，销售不逼单、不倾销附加套餐；屏幕上完成竖立，一键同步到大屏展示。
还有自动驾驶辅助系统Autopilot。特斯拉2016年将其搭载在Model S 上，包括交通感知巡航适度在内的高等驾驶辅助功能，这成为如今特斯拉王人备自动驾驶系统的前身。《阔绰者走访》的记者基念念·巴里（Keith Barry）在Model S上市十年后评价：“莫得什么比特斯拉对自动驾驶的追求，更能重塑Model S的地位。这款车的故事，已历久与马斯克对自动驾驶的承诺绑定在一谈。”
自1925年克莱斯勒成立以来，好意思国再也莫得出身过一家凯旋的汽车公司。但马斯克，一个莫得造车教养的新手，用一家几度停业的公司，造出了让全球的汽车制造商全部病笃的车。2012年，Model S入选《时期》杂志“年度最好发明”25项榜单，2025年，Model S再次入选该杂志“已往25年最具影响力的25项发明”，成为汽车规模的独一代表之一。
本月初，马斯克晓喻归拢SpaceX与xAI，以打造天际数据中心。他一边筹措资金撑持改日联想，一边弱化汽车这一最获利的业务。不错猜测，特斯拉正在一步步隔离乘用车业务，但即便如斯，Model S的听说仍将延续。
艾略特觉得，尽管竞争敌手在电动化规模束缚逾越，但莫得一款车能在文化影响力上与Model S匹敌。凭借超长续航、惊艳遐想、OTA升级以及高大的超等充电收罗，这款轿车再行界说了电动车的形状——有气派、高性能、时刻起始，迫使传统车企加快鼓舞各自的电动化策略。即便特斯拉如今正安靖淡出乘用车规模，Model S依然是那台将电动车推向主流市场、遥远蜕变全球汽车行业轨迹的车型。它早已不单是一款单纯的前沿居品开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，而是掀开扫数这个词新天下的钥匙。