汽势Auto-First丨刘天鸣

全球十大车企，中国比亚迪和祯祥哼哈二将榜上著名。比亚迪名循序六，祯祥控股踏进前十那种。

伴跟着汽车产业加快变革，全球车企的座席表也发生了变化，从2023年的比亚迪单刀赴会，到2024年比亚迪升格祯祥控股踏进，全球销量TOP10榜单初次同期出现两家中国车企。

往常的2024年，比亚迪以427万辆的销量成绩再度踏进全球销量TOP10榜单，况兼座席从2023年的第九位跃升至第六位，卓越日产、本田、通用。

除了比亚迪的大呼大进，祯祥控股集团依托多品牌协同发力，初次参加全球销量TOP10榜单，以333.7万辆的销量成绩位居第十位。在祯祥控股集团销量中，沃尔沃汽车全球销量达到76.34万辆，宝腾汽车销量达到15.24万辆，包括祯祥品牌、领克、极氪等品牌在内祯祥汽车集团销量达到217.66万辆，是祯祥控股集团踏进全球销量TOP10榜单的艰巨撑执。

在全球销量TOP10榜单中还有一个权贵特色，比亚迪与祯祥控股两家中国车企弘扬出大幅增长态势，同比隔离增长41.3%和22%。相较于泰西日韩车企负增长或个位数增幅，比亚迪与祯祥控股的高速增长，再次印证中国市阵势位和企业转型要害性关于销量的影响。

抛开比亚迪与祯祥控股，全球销量TOP10榜单的形态相对固定。丰田汽车以1082.148万辆的销量弘扬蝉联全球销量冠军，亦然唯独一家年销量过千万的汽车集团。但较2023年，丰田汽车因受认证非法导致部单干厂停产、日本市集的萎缩及中国市集竞争横暴，销量减少了3.7%。

内行汽车集团2024年全球销量903万辆，位居全球销量TOP10榜单第二位。和丰田不异，内行汽车集团也出现销量削弱，其在西欧和中国出现不同过程的销量下滑。同期，内行汽车集团电动化转型遭遇瓶颈，纯电动车型销量从2023年的77.11万辆下滑至2024年的74.48万辆，中国市集8.1%的增幅难以对消欧洲5.2%和好意思国30.5%的降幅。

当代汽车集团以723.08万辆位居第三位。其中，当代汽车2024年的汽车销量为414万辆，同比着落1.8%。起亚在2024年销售308万辆汽车，创下历史新高。Stellantis集团守住了全球第四的宝座，全球销量553.7万辆。

福特与通用两家好意思系车企互相追逐。2024年，福特汽车以447万辆的销量弘扬跳动通用汽车，位居第五位。通用汽车掉落至第七位，全球销量401万辆。日本的本田和日产两家车企2024年销量隔离为380.7万辆和334.9万辆，名循序八和第九。

透过2024年全球销量榜单的变化能够看到，中国市集与产业转型的要害性。而跟着产业转型的潜入，全球销量座席大要发生更大的变化。

不妨臆度一下，比亚迪和祯祥控股集团的座席或将再次进取。本年1月份，比亚迪销售新车32.79万辆，同比增长59.48%，国际市集销量跳动6.63万辆，同比增长83.4%，刷眉月度出口记录。祯祥控股集团旗下的祯祥汽车集团也在1月份交出26.67万辆的销量成绩以及27%的环比增长和24.9%的同比增长。

泰西日韩车企销量承压。在中国市集，结伙品牌连接承压，1月份一汽-内行、上汽内行、长安福特、上汽通用等结伙企业销量依旧处于销量下滑态势，市集份额被中国品牌挤压。行业多数以为，2025年中国品牌有望将市集份额股东至70%以上。

收货于电动化与智能化期间红利，奇瑞与长安也有望闯入全球销量TOP10榜单。具体而言，奇瑞汽车2025年销量想法为超行业 10-20 个百分点，按照2024年260万辆销量与4.7%的中汽协预期增幅狡计，奇瑞2025年销量有望冲突300万辆。在长安、深蓝、阿维塔三大品牌以及欧洲、中东非、中南好意思、东南亚、独联体5大国际布局，长安汽车2025年销量想法将冲突300万辆，到2030年，长安将已矣年总体销量500万辆。

改日两到三年间开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，全球销量TOP10榜单大要出现更多中国容颜，但丰田、内行集团、当代集团分列前三名的固有形态，大要还将浮现存在很长一段时刻。