在竞争热烈的汽车市麇集体育游戏app平台，新车型的发布总会伴跟着各式改换认识和时间亮点的宣传。

小米汽车在推出 YU7 时，雷军建议"轮轴比"这一认识，称小米 YU7 领有 3 倍轮轴比，在那时也并莫得激勉太大的市集热心。然则，近日一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在酬酢媒体上公开"点名"小米汽车，指出小米汽车在宣传中对于"轮轴比"的运筹帷幄有误 ，本体应为 4 倍，这一不雅点飞速激勉了汽车行业和网友的宽泛热心与扣问。

当先来了解一下，"轮轴比"是什么？按照小米汽车的证明，轮轴比是指车辆前后轮之间能塞下几个轮胎，小米汽车据此宣称 YU7 领有 3 倍轮轴比。然则，在汽车工程界限，时常并莫得"轮轴比"这一专科术语，专科上可能触及的是轴距与轮径的比例关系，即车轮直径除当年后轴距的比值，这与小米所接纳的运筹帷幄神志存在彰着各异，小米 YU7 本体轮轴比应为 4 倍，而非 3 倍。

在小米 YU7 的发布会上，雷军强调" 3 倍轮轴比"是小米 YU7 瞎想的中枢亮点，不仅展现了车辆的独到造型，更体现了百年豪华汽车工业千里淀的瞎想精髓。 小米还将" 3 倍轮轴比"与车辆的豪华感、高性能关连在一皆，宣称这种比例让小米 YU7 呈现出经典高性能 SUV 艳丽性的低趴姿态，1:3 极致头身比带来的修长车头，不仅好意思瞻念，还提供了充裕的车头缓冲区，正面碰撞有用吸能空间达 659mm，安全感透顶。

赵东浮现，从官方 PPT 展示的车辆前后轮之间能容纳 3 个轮胎的浮现图来看，按照正确的运筹帷幄神志，此时轴距和轮胎直径比应该是 4，而不是所宣称的 3。他还十分说明，"轮轴比" 这个认识是雷军建议的，在正宗的汽车表面中并莫得这一认识。为了确保我方的判断无误，赵东还专诚找了搞车身瞎想的同学核实，才最终阐明小米的算法存在问题。

赵东还提到，自从小米建议所谓最优轮轴比是 3 倍的认识后，不少企业纷繁跟风，宣称我方的车轮轴比亦然 3 倍，但本体上小米 YU7 和丰田 BZ5 的本体轮轴比均为 4 倍。与此同期，他也嘲谑跟风车企是"打小抄连造作谜底也抄上了"，并直言 3 倍轮轴比在乘用车界限根底不可能已矣，那种比例更像是无极机的。

这一事件在汽车行业内激勉了宽泛的扣问。一些感性的网友以为，一汽丰田高管的质疑有其合感性，汽车宣传应该严谨，数据的准确性关乎企业的诚信和奢华者的信任  。他们但愿车企在宣传时省略愈加专科、客不雅，幸免误导奢华者。而小米的粉丝则力挺小米，以为   "轮轴比" 仅仅一种形象的宣神话法，不影响小米汽车的合座上风和居品实力 。

在异日的汽车营销中，车企需要愈加小心改换与严谨的均衡，改换的宣传认识和神志诚然省略诱骗奢华者的热心，但不成以放浪准确性和专科性为代价。车企应该在深刻了解奢华者需乞降市集趋势的基础上，利用科学、准确的言语和数据，向奢华者传递真正、有价值的信息。

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